大雾天气时，航班经常无法正常起降，甚至有关闭机场的情况发生。当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成了雾。飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求又比起飞要求还要更高一些，所以如果大雾对能见度影响太大的话飞机就无法正常起降了。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。

　　盲降

　　在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气条件下，飞行员可以依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统成为盲降。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。

　　最低标准是一类盲降，天气标准为前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆决断高度不低于60米；

　　二类盲降，能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米；

　　飞机起降的最高标准是三类盲降，在肉眼什么也看不见的情况下，完全依靠仪器就能实现飞机起降；

　　飞行员与机场对盲降的影响

　　飞机实现盲降与机场设备保障能力、飞行员的技术水平以及飞机的技术状况是息息相关的。所以同一架飞机能执行的盲降种类也是不同的。例如目前上海浦东国际机场采用的是二类盲降标准，如果飞行员不具备二类盲降资质，也不能实行2类盲降的。

　　目前浦东国际机场、北京首都机场等国内机场都建成了三类盲降系统，相信在不久将来三类盲降系统将能成为旅客正常出行的有力保障。